Rafał Nowakowski

Konkrety zamiast teorii

Rafał dołączył do Gdynia Maritime Dialogue w marcu 2017 roku. Nie jest typowym urzędnikiem, który siedzi tylko w dokumentach. Jego praca to praktyka przy nabrzeżu. Przez ostatnie 8 lat przeanalizował dokładnie 64 umowy czarterowe dla średnich armatorów. Zna każdy zapis dotyczący przestojów i wie, gdzie porty naliczają ukryte opłaty. W jego pracy liczą się fakty, a nie ładne prezentacje. Jeśli w kontrakcie widnieje błąd na 2 300 EUR, Rafał go znajdzie w mniej niż 40 minut.

Swoje doświadczenie budował przez 4 lata w małej agencji żeglugowej przy porcie w Gdyni. Tam nauczył się, że twarde warunki czarteru to jedyna droga do ochrony interesów klienta. Nie stosuje owijania w bawełnę. Gdy widzi ryzyko finansowe przy przeładunku drobnicowym, mówi o tym wprost podczas pierwszej konsultacji. W samym 2023 roku pomógł zamknąć 14 trudnych negocjacji, gdzie stawką były wysokie koszty demurrage. Jego analizy są krótkie, ale zawierają wszystkie potrzebne liczby.

Rafał zarządza wewnętrzną bazą 82 aktualnych taryf z terminali w regionie Morza Bałtyckiego. Monitoruje zmiany w cennikach co dwa tygodnie. Dzięki temu nasi klienci wiedzą, ile zapłacą za holownik czy cumowanie, zanim statek w ogóle minie główki portu. To czysta matematyka i znajomość realiów portowych. Bez zbędnego gadania wyjaśnia armatorom, dlaczego dany zapis w umowie jest dla nich niekorzystny. Potrafi wskazać 3 konkretne punkty w dokumencie, które wymagają natychmiastowej poprawy.

W codziennej pracy stawia na jasną komunikację. Odpowiada na wiadomości zazwyczaj w ciągu 3-5 godzin roboczych. Nie lubi pustych obietnic. Jeśli analiza wykazuje, że racja leży po stronie portu, Rafał uczciwie o tym poinformuje. Taka szczerość buduje zaufanie u 42 stałych klientów, z którymi pracujemy od lat. Prywatnie jest fanem historii modernizmu gdyńskiego i spaceruje brzegiem morza każdego ranka o 6:30. To pozwala mu zachować chłodną głowę podczas najtrudniejszych rozmów biznesowych.

Być może nie jest najtańszym analitykiem na rynku, ale jego precyzja zwraca się zazwyczaj po pierwszym audycie faktur portowych. Rafał uważa, że w prawie morskim drobne detale decydują o dużych pieniądzach. Dlatego każdą stronę umowy sprawdza dwukrotnie. Jego raporty nie mają 50 stron, tylko konkretne zestawienie na dwóch arkuszach. To wystarczy, żeby podjąć dobrą decyzję przy nabrzeżu.