Odzyskanie 14 300 EUR z tytułu niesłusznego postojowego
Armator naliczył kary za przestój, mimo że nabrzeże było zajęte przez statek uprzywilejowany. Udowodniliśmy błąd w logach portowych.
Pomogliśmy spedytorowi ze Szczecina uniknąć niesłusznej opłaty za przestój statku MV Nord Star. Sprawa wydawała się przegrana, bo armator dysponował własnym zestawieniem czasu (Statement of Facts), które obciążało naszego klienta.
Wyzwanie
Klient otrzymał notę obciążeniową na kwotę 14 300 EUR. Armator twierdził, że statek czekał na wolne nabrzeże przez 38 godzin z winy Baltic Logistics. W porcie panował duży ruch, a kapitanat nie odpowiadał na zapytania mailowe o priorytety wejść. Baltic Logistics miało tylko 12 dni na złożenie oficjalnego sprzeciwu przed uruchomieniem procedury arbitrażowej, co generowałoby dodatkowe koszty rzędu 4 200 EUR samej opłaty wstępnej.
Podejście
Do sprawy wyznaczyliśmy Marka Wiśniewskiego, który od 7 lat zajmuje się logistyką w portach Trójmiasta i Szczecina. Marek spędził 3 dni robocze na analizie fizycznych zapisów w księdze wejść portowych oraz logów radiowych. Skontaktowaliśmy się bezpośrednio z pilotem dyżurnym, który obsługiwał ten sektor w nocy z 14 na 15 sierpnia. Mówiąc wprost, szukaliśmy luki w dokumentacji armatora, bo czuliśmy, że fakty przy nabrzeżu wyglądają inaczej niż w tabelkach z Hamburga.
Rozwiązanie
Znaleźliśmy dowód na to, że przez 22 godziny z naliczonego postoju nabrzeże było zablokowane przez jednostkę techniczną wykonującą awaryjne pogłębianie dna. Zgodnie z umową czarteru, taki czas nie może być liczony jako demurrage dla czarterującego. Przygotowaliśmy twarde pismo procesowe, dołączając wyciąg z dziennika kapitanatu i oświadczenie pilota. Przeprowadziliśmy jedną, konkretną rozmowę z działem prawnym armatora, gdzie liczyły się tylko twarde dane, a nie ich interpretacje.
Rezultaty
Dzięki szybkiemu zebraniu dowodów armator wycofał roszczenie w całości w ciągu 11 dni od otrzymania naszego raportu. Baltic Logistics uniknęło kary i zachowało budżet na kolejne operacje portowe.
Harmonogram
-
Sierpień 2024Analiza dokumentacji czarterowej i otrzymanej noty obciążeniowej.
-
Wrzesień 2024Weryfikacja logów w kapitanacie portu i zbieranie oświadczeń świadków.
-
Październik 2024Przesłanie raportu do armatora i podpisanie ugody o rezygnacji z roszczeń.
"Gdynia Maritime Dialogue nie bawiło się w teoretyzowanie. Znaleźli konkretny wpis w rejestrze portowym, o którym armator zapomniał. To uratowało nasz kwartalny wynik finansowy."