Prawo morskie w transakcjach

Sprawdzenie stanu prawnego jednostki

Zakup statku to nie jest zwykła transakcja handlowa, gdzie wystarczy faktura. W Gdynia Maritime Dialogue wiemy, że diabeł tkwi w rejestrach. Tylko w zeszłym roku analizowaliśmy 14 przypadków, w których sprzedający próbował zataić obciążenia hipoteczne na jednostce. Sprawdzamy wpisy w Polskim Rejestrze Statków oraz w 6 popularnych rejestrach międzynarodowych, takich jak Malta czy Cypr. Nie interesują nas obietnice, bo u nas liczą się fakty. Każda opinia prawna, którą przygotowujemy, opiera się na twardych danych z wyciągów uzyskanych w ciągu ostatnich 48 godzin przed podpisaniem umowy.

Bezpieczny transfer własności i zmiana bandery

Proces zmiany właściciela statku często rozbija się o brak jednego certyfikatu, co generuje koszty postojowe w porcie przekraczające 2300 PLN za dobę. Pomagamy uniknąć takich strat. Przygotowujemy kompletną dokumentację niezbędną do wykreślenia jednostki z dotychczasowego rejestru i wpisania jej pod nową banderę. W listopadzie 2023 roku przeprowadziliśmy transfer własności kutra rybackiego w zaledwie 9 dni roboczych, pilnując przy tym wszystkich wymogów bezpieczeństwa i certyfikatów klasy. Nasza praktyka przy nabrzeżu pozwala nam przewidzieć, o jakie dokumenty zapyta kapitanat, zanim jeszcze wpłynie odpowiedni wniosek.

Co weryfikujemy podczas audytu transakcyjnego:

• Czystość hipoteki morskiej i brak roszczeń osób trzecich.
• Ważność certyfikatów klasowych (PRS, DNV, Lloyd's Register).
• Zgodność parametrów technicznych z dokumentacją rejestrową.
• Uprawnienia osób podpisujących kontrakt w imieniu armatora.
• Zobowiązania wobec załogi i zaległe opłaty portowe.

Negocjacje warunków umowy sprzedaży

Większość sporów wynika z niejasnych zapisów o stanie technicznym w momencie przekazania. Stosujemy twarde warunki czarteru i sprzedaży, które precyzyjnie określają moment przejścia ryzyka. Nie używamy prawniczego bełkotu. Jeśli statek ma wadę ukrytą, o której wiedział sprzedawca, zapisujemy mechanizm odszkodowawczy z konkretną kwotą, a nie ogólnym sformułowaniem o naprawieniu szkody. W jednej z naszych ostatnich spraw w porcie w Gdyni, dzięki precyzyjnemu zapisowi o inspekcji nurkowej, klient uniknął kosztów naprawy śruby napędowej wartych 17 800 PLN.

Konkretne wsparcie przy dokumentach końcowych

Zamknięcie transakcji to moment, w którym przekazuje się Bill of Sale i protokół przejęcia. Pilnujemy, aby te dokumenty były podpisane w obecności notariusza lub konsula, jeśli wymaga tego prawo danej bandery. Bez zbędnego gadania przygotowujemy listę 12 niezbędnych załączników, które muszą znaleźć się w teczce statku w dniu transakcji. Szczerze mówiąc, jeśli dokumentacja nie jest kompletna na 3 dni przed terminem, doradzamy wstrzymanie płatności. Bezpieczeństwo finansowe naszych klientów jest ważniejsze niż pośpiech handlowca. Nasze biuro przy ulicy Świętojańskiej 45 zajmuje się wszystkimi formalnościami, aby armator mógł skupić się na eksploatacji jednostki.

Bywa, że procesy w rejestrach trwają dłużej niż planowano, zwłaszcza przy egzotycznych banderach. W takich sytuacjach od razu informujemy o realnym terminie zakończenia sprawy. Nie obiecujemy cudów, ale gwarantujemy rzetelną robotę papierkową, która wytrzyma każdą kontrolę w porcie.