Twarde warunki czarteru

Realne stawki demurrage i czas wolny

W 2023 roku przeanalizowaliśmy dokładnie 47 umów czarterowych dla armatorów operujących w basenie Morza Bałtyckiego. Często spotykamy zapisy, które zakładają nierealne tempo rozładunku przy obecnym obłożeniu nabrzeża w Gdyni. Liczą się fakty: jeśli port ma opóźnienia wynikające z logistyki terminala, armator nie powinien ponosić za to kosztów. Nasza praktyka przy nabrzeżu pozwala nam wykreślić z dokumentów punkty, które generują kary finansowe już w pierwszej dobie postoju statku.

Negocjujemy twarde warunki czarteru, skupiając się na precyzyjnym określeniu momentu Notice of Readiness (NOR). W październiku 2024 roku pomogliśmy jednemu z klientów uniknąć zapłaty 3,450 EUR, udowadniając błędne naliczenie czasu laytime przez czarterującego. Działamy bez zbędnego gadania, sprawdzając każdy przecinek w formularzach Gencon 94 czy Baltime, które często są kopiowane bezrefleksyjnie od lat.

Bezpieczeństwo finansowe przy burcie

Prawidłowe zapisy o przestojach to nie jest sucha teoria. To są konkretne kwoty, które zostają w kieszeni firmy. Nasz zespół, liczący obecnie 4 specjalistów, sprawdza historyczne dane o wydajności konkretnych terminali drobnicowych. Dzięki temu wiemy, że 14.5 godziny na załadunek specyficznego ładunku w Gdyni to często za mało. Wprowadzamy poprawki, które dają armatorowi realne okno czasowe bez ryzyka naliczania demurrage.

• Skrócenie czasu na rozliczenie not demurrage do 11 dni roboczych.
• Weryfikacja klauzul 'weather working days' dla transportu zbóż i nawozów.
• Jasny podział kosztów portowych między armatora a czarterującego.

Ostatnie 12 projektów pokazało nam, że standardowe wzorce umów są pełne pułapek językowych. Sprawdzamy je pod kątem polskiego prawa morskiego i międzynarodowych zwyczajów rynkowych. Jeśli widzimy zapis, który uderza w rentowność rejsu, mówimy o tym prosto z mostu. Bywa, że odradzamy podpisanie kontraktu, jeśli ryzyko prawne przekracza marżę z transportu. (Heads-up: większość standardowych druków nie uwzględnia aktualnych zmian w regulaminach Portu Gdynia).

Współpracujemy z agentami morskimi i kapitanatami, co pozwala nam rozumieć, jak paragrafy przekładają się na ruch statków w kanale portowym. Nasza obecność przy ulicy Świętojańskiej od 2016 roku dała nam wiedzę o lokalnych uwarunkowaniach, której nie znajdziecie w dużych kancelariach z głębi lądu. Skupiamy się na tym, żeby kontrakt był czytelny dla obu stron i nie wymagał interwencji sądu po każdym zawinięciu do portu.

Sprawdź swoją umowę w 48h

Nie zostawiamy miejsca na domysły. Każdy dokument oceniamy pod kątem operacyjnym, a nie tylko prawniczym. Jeśli Twój kontrahent naciska na szybkie podpisanie 'standardowego' formularza, to zazwyczaj znak, że warto sprawdzić tabele opłat za przestoje. Otrzymaj analizę ryzyk w 48h i wejdź do negocjacji z konkretnymi argumentami podpartymi faktami z Gdyni i Gdańska.